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新能源汽车迎来黄金时代 充电桩运营企业正在经历着行业洗牌

2019-12-26 13:23:20


随着国家扶持力度的持续加大以及企业创新研发能力的进步,新能源汽车对大众来说已经不是新鲜事物。从今年一月到二月,短短一个月内新能源汽车生产和销售分别达81855辆和74667辆,同比分别增长225.5%和200%,这个增速创下了历史最高纪录。

媒体指出,即将过去的3月这个记录还会被再次刷新。新能源汽车正在消费升级大潮中掀起一股旋风,然而这股旋风会持续多久呢?

新能源产业的黄金时代

近期相关国家政策陆续出台,新能源汽车产业成为最大赢家。新能源汽车免征车辆购置税的政策还将延续三年。同时,新能源汽车与飞机发动机、集成电路等高科技产业一起被列入加快制造强国建设重点扶持的产业项目中。

从上游发电端的发电成套设备、高效能的储能电池,到下游的充电桩和汽车软件平台,新能源行业是一个庞大的产业集群。诸多地方政府和企业把目光也都锁定到了这个新的经济增长点上。从中央到地方再至企业,政策扶植、产业规划、创新技术等优势持续放大,新能源产业正处于发展黄金时代。

以国家第八个国家级新区贵安新区为例,利用国家大数据中心的资源优势,以新能源汽车作为突破口,贵安新区初步构建起了集发电端、储能端、配售电端、整车制造端、电桩端、后服务端于一体的、以大数据联通各端、覆盖全域的新能源产业发展格局,走出一条快、稳、准的发展道路。

新特——大数据结合之下的新能源汽车

贵安新区开发投资有限公司董事长宗文在谈到大数据和产业布局关系时简明扼要地说道:“在完成大数据的剧集和储存后,下一步贵安新区将引入的是大数据分析开发的企业,对这些数据进行深度挖掘和分析开发,并转化为服务应用”。新能源汽车的研发正是能将大数据转化为服务应用的高效途径之一。

贵安新区的新能源产业集群发展路径不仅仅是产业端切入,而是力图打造一个大数据+汽车工业+新能源汽车的模式,以大数据为依托、以汽车相关产业为支撑、以新能源汽车为入口,贵安新区未来为消费者提供的不仅是一个实物的新能源汽车产品,更是最懂中国百姓生活的数据服务。作为贵安模式下打造的明星产品--新特汽车正朝着这一目标迈进。

“我们尊重传统汽车工业,但是我们身处在中国的大数据中心,我们从来不把自己看作仅仅是一家汽车公司,我们是智能交通出行的综合服务提供商,这才是对我们定位的准确描述。”新特联合创始人兼CEO先越在谈到自己公司定位时更加直白地点破了这层关系。

新特SITECH汽车正是贵安新区新能源汽车产业布局中的“天元”,依托新特汽车,贵安新区将新能源汽车产业集群和大数据产业集群联结起来。先越表示,“贵安新区正在打造的中国首个新能源汽车全产业链集群也是中国汽车产业最激动人心的体系战略布局。作为贵安新能产业链的重要一环,贵安SITECH新特电动汽车立足新区,利用贵安新区作为国家大数据中心的智能数据优势,致力于智能、电动、共享的出行产品研发制造及服务生态,并加速全球化的战略布局”。

据公开资料显示,新特与一汽共同研发的第一款新能电动车DEV1,即将在今年四月的发布会上首次亮相,并在2018年底实现大规模量产。先越对此感叹道:“这是在贵安新区强大产业链支持下创造的中国新能源汽车产品的速度奇迹”

面对即将到来的黄金时代,新特汽车的加入将为新能源汽车产业带来怎样的改变,就让我们拭目以待吧!

伴随新能源汽车发展,充电桩的规模在不断壮大。不过,由于回报周期长、利用率低等因素,充电桩运营企业正在经历着行业洗牌。一方面充电桩行业盈利困难,另一方面车企却开始加大在充电桩领域的投资。

中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示,今年前10月,充电基础设施增量为33.6万个,同比增加39.7%。截至2019年10月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为114.4万个,同比增长66.7%。然而,充电桩建设仍存在巨大缺口。

根据国家四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

行业大洗牌

充电桩行业在2013年前后初步试水阶段,随后便进入了野蛮生长阶段。最近两年,行业开始洗牌,不少企业惨遭倒闭、停运甚至退市。曾经位于第一梯队的富电绿能宣布退市,深圳容一电动科技有限公司也发布了因公司亏损宣布解散的公告,今年已成立九年的普天新能源,更是出现将55%股权和大股东位置“拱手相让”长达半年后,仍无人问津。

截至2019年10月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万个的仅有8家,8家运营商占总量的89.8%,其余的运营商占总量的10.2%。其中,特来电、星星充电运和国家电网位居前三,也只有特来电和星星充电称其充电板块开始盈利。特来电的母公司特锐德的董事长于德翔今年在一封公开信中称,特来电5年来累计投资50多亿元,研发投入超过10亿元,前4年累计亏损达6亿元,2018年充电网板块终于实现盈亏平衡。

中国电动车百人会发布的《充电服务报告》指出,现阶段,收取充电服务费是充电基础设施运营商的主要收入来源。由于前期投资建设成本高、充电桩使用率低、工作环境恶劣导致设备寿命低,以及充电设施分散布局带来运营维护压力等原因,大量中小型充电桩公司尚未盈利。其中,充电桩利用率低是制约充电行业发展的突出问题,按照此前国家能源局统计的数据,目前充电桩利用率普遍不足15%。

充电桩分布不均、选址等问题是造成利用率较低的主要原因。“要想实现盈利,最重要的是充电桩要建对地方。星星充电花费了近20亿元才摸索出一些建桩的门道。”星星充电董事长邵丹薇曾公开表示,单单一味地增加充电桩数量,如果利用率不高,反而会成为企业的一个负担。在进入这个市场的时候,一定要看到后期的运营成本、电力的运维成本和巨大的管理成本。如果不建对桩,只会造成资产越大、负担越大。企业按照市场的需要,合理有序地建桩,很快就能够收回成本,实现盈利。

“充电桩行业门槛不高,看中了市场风口,一些企业便盲目入局,但由于一开始拿不到订单,很多通过低价竞争打入市场,这对行业发展产生了不利影响,这也使一些苦苦经营的充电桩企业受盈利更加困难,甚至受到一定程度的打击。”中国充电联盟副秘书长郑甲兔对记者表示,一些小企业运营模式较为单一,后期运营就比较艰难。随着新能源车续航里程增加,其对充电桩功率要求也越来越高,低功率充电桩充电较慢,这使原来充电桩无法满足用户的要求,因而对运营商也产生了影响。

此外,前些年各充电桩企业为迅速抢占市场各自为营,采用了不同的充电技术标准和接口,这导致设备、系统难以统一,大部分充电设施不能通用,各厂家充电桩运营平台和充电APP无法实现互联互通,出现一个车主安装十几个APP的现象,而这也是无人愿意接手普天新能源的原因之一。而由于标准不统一,无法对外开放使用的比亚迪甚至放弃了交流快充桩业务。

不过,这一情况已得到改观。国家电网联行平台数据显示,全国统一的新能源汽车充电服务网络基本建成,国内主要新能源汽车充电运营商已经接入了全国统一的服务网络联行平台。截至目前,平台已经覆盖全国31个省份、284个城市,其中,高速公路里程超过5万公里。“平台目前已经初步具备了全国一张网的功能,接入充电桩近40万个,基本实现了一个App可以走遍全中国的目标。”国家电网电动汽车服务有限公司董事长全生明表示,平台建立了充电桩线上实时监控体系,提供24小时全天候在线服务,充电设备发生异常,可实现城市内一小时到现场,高速服务区不超过两小时。

车企加码

尽管充电桩行业存在盈利难、风险较高等问题,但车企在该领域的布局却在进一步加快。2015年,上汽集团推出了充电平台安悦充电,同年,比亚迪开展了充电桩业务,宝马也将充电品牌“即时充电ChargeNow”引入国内,并与国内的充电运营公司共同建设充电桩。今年4月,梅赛德斯-奔驰表示将提供涵盖旗下全部纯电动车使用场景的“星”级充电服务,包含代客泊车充电服务、24小时应急充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等。今年6月,由戴姆勒、宝马、大众等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台Hubject与四家中国本土关键CPO(充电运营商,深圳车电网、云快充、充电侠、卡酷卡)建立了合作关系。不久前,特斯拉则宣布在中国大陆第2000个超级充电桩落地上海。

“对于我们来说,充电设施是让客户方便使用车辆的至关重要的基础,也能够展示品牌形象。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱对第一财经记者表示,车主除了可以使用家用奔驰智能充电墙盒以外,也可以使用公共充电桩,“奔驰充电星随行”服务可以实时连接市面上超过70%的可用充电桩,车主通过App可以知道公共充电桩的位置及状态,体验从实时监控充电状态,到支付并评价的互联互通一站式充电服务。

“新能源汽车规模比较小,车企通过布局充电桩打消客户的里程焦虑问题,以此提升销量。”郑甲兔对记者表示,车企卖车的时通常都是随车送桩。此外,自建充电桩也可以获取车辆的充电数据、行驶数据等,从而为车主提供用户数据分析、车辆诊断、维修、保险等数据增值服务,实现各项技术和服务的优化。此外,不少车企成立了出行服务平台,充电桩业务是其产业链上的一环,出行平台上的车辆则保障了充电桩的利用率。

此外,在经历市场发展后,目前车企建立充电桩在选址方面变得更为谨慎,正在向城市热点区域、交通干线靠拢。比如,奔驰充电桩“星驿站”选址就建在北京、上海、成都等地的机场以及城市热点地区,未来则会根据客户需求铺设服务。

湖南大学教授黄宏文认为,外资企业和合资企业的进入,意味着国内充电桩建设拥有巨大的市场潜力和发展前景,也会刺激国内汽车企业进一步加大充电桩建设的投入力度。而除了车企外,一些石油巨头和出行公司也在该领域进行了布局。

“在经历洗牌后,充电桩行业更加规范了,车企入局充电桩的主要目的是为给消费者提供更好的体验,但也在一定程度上对充电桩运营企业造成影响,毕竟车企自建的充电桩与汽车产品更加适配。目前,充电桩缺口仍然比较大,长期看前景较好。一些运营企业已经开始盈利,市场秩序也正朝着健康方向发展。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示。